{"id":479,"date":"2025-03-03T11:11:00","date_gmt":"2025-03-03T10:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/heraclite.eu\/?p=479"},"modified":"2025-03-16T12:26:08","modified_gmt":"2025-03-16T11:26:08","slug":"lautomobile-europeenne-a-t-elle-un-avenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/2025\/03\/03\/lautomobile-europeenne-a-t-elle-un-avenir\/","title":{"rendered":"L\u2019automobile europ\u00e9enne a-t-elle un avenir ?"},"content":{"rendered":"\n
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Chapitre \u00e9ni\u00e8me dans l\u2019angoissante question du destin de cette industrie embl\u00e9matique de la prosp\u00e9rit\u00e9 europ\u00e9enne des Trente Glorieuses et de la domination du mod\u00e8le industriel allemand des ann\u00e9es 2000.\u00a0 Alors que le pr\u00e9sident am\u00e9ricain a confirm\u00e9 ses intentions d\u2019augmenter les tarifs douaniers sur les produits europ\u00e9ens (cf.\u00a0EIH 3\/3\/25<\/a>), que la concurrence chinoise se fait plus pressante (cf.\u00a0EIH 28\/1\/24<\/a>), et que l\u2019Union europ\u00e9enne pr\u00e9pare ses prochains objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2 (cf.\u00a0EIH 18\/2\/24<\/a>), la menace sur la comp\u00e9titivit\u00e9 du secteur de l\u2019automobile est structurelle. C\u2019est pourquoi le plan d\u2019action de la Commission europ\u00e9enne pour une industrie qui repr\u00e9sente 7% du PIB de l\u2019UE \u00e9tait fortement attendu,\u00a0autant des acteurs du secteur<\/a>\u00a0que des\u00a0organisations environnementales<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

L\u2019automobile europ\u00e9enne rencontre actuellement de profondes difficult\u00e9s. Sur ses exportations futures suite \u00e0 l\u2019annonce de frais de douanes s\u2019\u00e9levant \u00e0 25 % aux fronti\u00e8res des USA. Bien que l\u2019UE soit probablement moins affect\u00e9e<\/a>que les exportations en provenance du Canada et du Mexique avec respectivement 75 % et 57 % de baisse de production, elle subira n\u00e9anmoins de lourdes cons\u00e9quences \u00e9conomiques pour des entreprises produisant aux \u00c9tats-Unis ou au Canada comme Volkswagen et Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques chinoises g\u00e9n\u00e9ralement moins ch\u00e8res et de meilleure qualit\u00e9. Avec les normes europ\u00e9ennes et l\u2019objectif de production de voitures propres exclusivement, pour 2035. La r\u00e9glementation en vigueur impose aux entreprises automobiles de r\u00e9duire leurs \u00e9missions de carbone de 15 % en 2025 en se basant sur celles de 2021. L\u2019industrie avait alors d\u00e9clar\u00e9 que les sanctions pr\u00e9vues par cette r\u00e9glementation toucheraient le secteur \u00e0 hauteur de 15 milliards d\u2019euros<\/a> d\u2019amendes.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9action \u00e0 l\u2019appel des constructeurs automobiles \u00e0 la suite du dialogue strat\u00e9gique sur l\u2019avenir de l\u2019industrie automobile europ\u00e9enne<\/em>, Ursula Von Der Leyen avait d\u00e9clar\u00e9 le 3 Mars 2025 : \u00ab Nous nous en tiendrons aux objectifs convenus en mati\u00e8re d\u2019\u00e9missions, mais en adoptant une approche pragmatique et flexible \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Un amendement<\/a> avait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 pour allonger le calendrier des objectifs d\u2019\u00e9mission de carbone pr\u00e9vu pour 2025 sur 3 ans. Des critiques<\/a> ont \u00e9t\u00e9 prononc\u00e9es envers cet assouplissement sur les \u00e9missions carbones, notamment par William Todts, directeur ex\u00e9cutif de l\u2019ONG Transport & Environment, qui consid\u00e8re que la Commission europ\u00e9enne s\u2019est trop pr\u00e9cipit\u00e9e dans sa d\u00e9cision. \u00ab L\u2019industrie automobile est tr\u00e8s dou\u00e9e pour brosser un tableau de la crise. Mais la r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est que l\u2019industrie automobile a enregistr\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices record ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00bb, avait-il d\u00e9clar\u00e9 dans un entretien.<\/p>\n\n\n\n

Il estime aussi que les constructeurs de voitures europ\u00e9ens devraient avoir une vision sur le long terme \u00e0 l\u2019instar des entreprises chinoises pour r\u00e9tablir leur comp\u00e9titivit\u00e9 face \u00e0 ces derniers. Que faire avec les g\u00e9ants \u00e9conomiques ou financiers structurant notre \u00e9conomie lorsqu\u2019ils sont en p\u00e9ril ? La question s\u2019\u00e9tait pos\u00e9e au moment de la crise des subprimes \u00e0 propos des banques europ\u00e9ennes. \u201cToo big to fail\u201d autrement dit tellement importantes que leur faillite, m\u00eame m\u00e9rit\u00e9e, nous co\u00fbterait beaucoup trop cher. L\u2019industrie automobile europ\u00e9en est dans un cas similaire. <\/p>\n\n\n\n

Le commissaire charg\u00e9 du transport durable et du tourisme, Apostolos Tzitzikostas, a pr\u00e9sent\u00e9 le 5 mars 2025, un plan d\u2019action<\/a> visant \u00e0 soutenir et renforcer l\u2019industrie automobile. Ce plan est \u00e9tabli sur les cinq axes suivants : <\/p>\n\n\n\n