{"id":563,"date":"2025-09-01T11:11:00","date_gmt":"2025-09-01T09:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/heraclite.eu\/?p=563"},"modified":"2025-09-03T10:47:42","modified_gmt":"2025-09-03T08:47:42","slug":"eu-rails","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/2025\/09\/01\/eu-rails\/","title":{"rendered":"EU-RAILS"},"content":{"rendered":"\n

Ce retour de vacances est une bonne occasion pour se pencher sur l\u2019\u00e9tat du train dans nos d\u00e9placements, en particulier les longues distances couvertes par le train de nuit. Selon les chiffres d\u2019Eurostat (de 2023)<\/a>, les Autrichiens et les N\u00e9erlandais sont les plus assidus au train avec respectivement 13,6 % et 12% de la distance totale parcourue par des voyageurs en train. La France suit de peu (11,1 %) et l\u2019Allemagne n\u2019est que 6e avec moins de 10% – et un r\u00e9seau sous le feu des critiques<\/a> pour sa faillite et ses retards, loin de l\u2019image \u201cdeutsche qualit\u00e4t\u201d qu\u2019on s\u2019en fait. Tous les pays m\u00e9diterran\u00e9ens, en revanche, sont en dessous de la moyenne europ\u00e9enne (8,4%) m\u00eame si on peut deviner qu\u2019en Gr\u00e8ce (0,5 %) les trajets se font plut\u00f4t en ferry…  <\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, selon les statistiques de la Commission (2022)<\/a>, l\u2019avion reste dominant dans les trajets des Europ\u00e9ens pour leurs vacances avec pr\u00e8s de 40% des trajets derri\u00e8re la voiture individuelle reste \u00e9videmment le principal moyen de transport. Car le train reste nettement plus cher.<\/a>   <\/p>\n\n\n\n

Un rapport de l\u2019ONG Greenpeace “Flying Cheap, Paying Dear<\/em>” d\u2019ao\u00fbt 2025 met en lumi\u00e8re les distorsions tarifaires entre le train et l\u2019avion en Europe<\/a>. Sur 109 trajets transfrontaliers analys\u00e9s, seuls 39 % \u00e9taient moins chers en train, malgr\u00e9 son empreinte carbone bien inf\u00e9rieure. Les compagnies a\u00e9riennes b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019exemptions fiscales (pas de TVA, pas de taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne), tandis que les trains sont soumis \u00e0 des taxes \u00e9nerg\u00e9tiques, \u00e0 la TVA et \u00e0 des p\u00e9ages d\u2019acc\u00e8s aux voies. Le rapport appelle \u00e0 la fin des subventions pour l\u2019aviation, \u00e0 l\u2019introduction de “climate tickets” abordables et \u00e0 une harmonisation tarifaire europ\u00e9enne pour favoriser le rail.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement de la concurrence sur les r\u00e9seaux ferroviaires nationaux s\u2019accompagne de nombreuses inqui\u00e9tudes (dumping social et pr\u00e9carit\u00e9<\/a>, dilution des responsabilit\u00e9s, faibles investissements, s\u00e9curit\u00e9, etc.). Il pourrait cependant faciliter le d\u00e9veloppement des interconnexions entre les diff\u00e9rentes grandes villes et capitales du continent.<\/p>\n\n\n\n

Sur le mod\u00e8le<\/strong><\/a> <\/strong>propos\u00e9 par le think tank danois \u201c21st Europe<\/a>\u201d : un r\u00e9seau ferroviaire paneurop\u00e9en \u00e0 l\u2019image d\u2019un m\u00e9tro, reliant 39 villes (y compris au Royaume-Uni, Turquie, Ukraine) d\u2019ici 2040. Avec des trains grande vitesse 300\u2013400 km\/h, jusqu\u2019\u00e0 30 % plus rapides, un confort repens\u00e9, des gares hubs culturels, sur un mod\u00e8le public-priv\u00e9, respectant l\u2019objectif z\u00e9ro \u00e9mission 2050.<\/p>\n\n\n\n

La construction d\u2019un r\u00e9seau \u00e0 grande vitesse \u00e0 dimension europ\u00e9enne n\u2019est pas le seul enjeu des interconnexions continentales. Le Monde<\/em> revient<\/a> sur une \u00e9tude de l\u2019ONG R\u00e9seau Action Climat (RAC) qui souligne une renaissance des trains de nuit en France : en 2024, plus d\u2019un million de voyageurs ont utilis\u00e9 ce mode de transport, un niveau comparable \u00e0 2014-2015 malgr\u00e9 une offre r\u00e9duite, avec un taux d\u2019occupation moyen de 76 %, culminant \u00e0 86 % sur la ligne Paris-Toulouse. Ce regain montre un int\u00e9r\u00eat croissant pour un transport durable et \u00e9conomique, surtout dans les territoires moins bien desservis. Le rapport plaide pour un renouvellement du mat\u00e9riel via l\u2019appel d\u2019offres \u00e9tatique, offrant une opportunit\u00e9 de renforcer et d\u00e9velopper durablement le r\u00e9seau <\/p>\n\n\n\n

Cependant pour l\u2019international, les obstacles restent encore substantiels. Lanc\u00e9 en grande pompe par European Sleeper<\/strong> une start-up belgo-n\u00e9erlandaise, au mois de mars dernier, la liaison Bruxelles-Venise s\u2019est heurt\u00e9e au refus des autorit\u00e9s italiennes<\/a> d\u2019accorder l\u2019autorisation de circuler sur le sol italien. Le train a d\u00fb s\u2019arr\u00eater \u00e0 Innsbruck<\/strong>, \u00e0 313 km de Venise, et les passagers ont \u00e9t\u00e9 transf\u00e9r\u00e9s dans un autre train pour terminer le voyage \u00e0 l\u2019heure pr\u00e9vue. Une m\u00e9saventure qui illustre les d\u00e9faillances de coordination europ\u00e9enne dans le ferroviaire transfrontalier<\/strong>. Autre exemple, l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire autrichien \u00d6BB a r\u00e9duit sa commande de trains de nuit Nightjet<\/em> de 33 \u00e0 24, pr\u00e9f\u00e9rant allouer des ressources aux trains de jour Railjet 2.  <\/p>\n\n\n\n

Ce recul refl\u00e8te les d\u00e9fis persistants du cadre europ\u00e9en : manque de coordination des travaux d\u2019infrastructure nocturnes, difficult\u00e9s d\u2019attribution des sillons, tarifs d\u2019acc\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, obstacles \u00e0 l\u2019homologation transfrontali\u00e8re, et absence de soutien cibl\u00e9. Un mal point\u00e9 d\u00e8s 2018<\/a> par une \u00e9tude de la Commission europ\u00e9enne identifiant 365 liaisons ferroviaires transfrontali\u00e8res sous-exploit\u00e9es ou abandonn\u00e9es, parmi lesquelles 176 manques critiques (“missing links”) ont \u00e9t\u00e9 recens\u00e9s. \u00c0 l\u2019issue des consultations avec parties prenantes et autorit\u00e9s comp\u00e9tentes, 48 liaisons<\/strong>, dont 9 \u00e0 la fronti\u00e8re fran\u00e7aise<\/strong>, ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9es comme projets “potentiellement b\u00e9n\u00e9fiques”. L\u2019\u00e9tude examine la faisabilit\u00e9 financi\u00e8re et d\u2019investissement de ces connexions et formule des recommandations concr\u00e8tes pour en faciliter la r\u00e9alisation et lever les obstacles \u00e0 leur mise en \u0153uvre effective.<\/p>\n\n\n\n

Un post du blog Mediarail<\/em> <\/a> analyse la transformation du secteur ferroviaire en Europe, en insistant sur sa structuration encore tr\u00e8s nationale malgr\u00e9 les ambitions transfrontali\u00e8res europ\u00e9ennes. Il aborde les bouleversements institutionnels des ann\u00e9es 1980 (transition vers des entreprises ferroviaires publiques, s\u00e9gr\u00e9gation des missions, contraintes budg\u00e9taires) et l\u2019\u00e9volution des comportements voyageurs, avec le d\u00e9veloppement de la grande vitesse, de la num\u00e9risation, et un regain d\u2019int\u00e9r\u00eat pour les trains de nuit. Il met aussi en \u00e9vidence les d\u00e9fis d\u2019infrastructure, la concurrence avec l\u2019a\u00e9rien, et l\u2019importance d\u2019un r\u00e9seau ferroviaire int\u00e9gr\u00e9 et durable, tout en pointant la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019investissements et de coordination.<\/p>\n\n\n\n

Un projet de r\u00e8glement europ\u00e9en<\/a> pour am\u00e9liorer la coordination a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en 2023, mais reste bloqu\u00e9 par les grands op\u00e9rateurs et les r\u00e9ticences des Etats membres. L\u2019Europe du rail n\u2019est pas encore pour tout de suite. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce retour de vacances est une bonne occasion pour se pencher sur l\u2019\u00e9tat du train dans nos d\u00e9placements, en particulier… Continue Reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":565,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,5,62],"tags":[],"class_list":["post-563","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ecologie","category-politique-europeenne","category-62"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563"}],"collection":[{"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=563"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":566,"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/563\/revisions\/566"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/565"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=563"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=563"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/heraclite.eu\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=563"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}